交通部
關(guān)于頒發(fā)實行《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》的通知
(79)交水運字1090號
現(xiàn)將修訂的《水路貨物運輸規(guī)則》(簡稱《貨規(guī)》)和新訂的《水路貨物運輸管理規(guī)則》(簡稱《管規(guī)》)隨文頒發(fā)，并決定自1979年9月1日起在全國全民的有制的水運企業(yè)國內(nèi)運輸中同時實行；對于集體所有制的水運企業(yè)，可根據(jù)各地區(qū)實際情況參照執(zhí)行。1973年10月9日我部(73)交水運字2246號文頒發(fā)的《水路貨物運輸規(guī)則》自同日起廢止?！敦浺?guī)》是承、托運雙方必須共同遵守的規(guī)章；《管規(guī)》是港、航內(nèi)部的規(guī)定。這兩個規(guī)則同時實行以后，對于建立、健全承、托運之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系和責(zé)任界限，加強港、航各個環(huán)節(jié)的崗位責(zé)任制，貫徹“安全質(zhì)量第一”方針，堅持計劃運輸、合理運輸和負(fù)責(zé)運輸，發(fā)展海、江、河聯(lián)運，改進運輸管理，加強內(nèi)外各方面的協(xié)調(diào)配合，都將起到積極的作用，有利于多快好省地完成貨物運輸任務(wù)，以適應(yīng)國家實現(xiàn)四個現(xiàn)代化的需要。
修訂《貨規(guī)》，新訂《管規(guī)》，是對水上貨運制度的一次重大改革，涉及面較廣。要求各單位組織有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)，廣泛宣傳，切實做好實行新規(guī)章的準(zhǔn)備工作。為此，要求做好下列幾點：
一、切實做好廢除港、港交接制，實行船、港交接制的準(zhǔn)備和過渡工作。
1.學(xué)好新規(guī)章，統(tǒng)一思想認(rèn)識。要求各單位，特別是各航(海)運管理局應(yīng)從全局觀點著眼，動員廣大船員積極地實行這個新的交接責(zé)任制；各港務(wù)管理局必須動員各裝卸隊、庫場、駁船人員，積極為船、港雙邊交接創(chuàng)造條件，主動搞好協(xié)作配合；各理貨公司必須認(rèn)清本身的崗位責(zé)任是受船方委托辦理理貨交接工作的，要處處嚴(yán)守公正的立場，積極提高理貨質(zhì)量，建立理貨信譽。
2.船、港交接的具體方式 ，考慮到現(xiàn)狀，《管規(guī)》目前暫規(guī)定了三種，任選其一。如各航(海)運管理局決定采取船員直接辦理或設(shè)置駐港理貨組這兩種方式，應(yīng)迅速落實措施，調(diào)配好貨運人員；如采取委托理貨公司理貨方式，應(yīng)立即和各理貨公司簽訂長期或定期的理貨委托協(xié)議書。
沿海各港口的理貨公司應(yīng)做好受理國輪理貨業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備，外理、內(nèi)理人員應(yīng)本著“各有側(cè)重，互相調(diào)濟”的原則，視具體業(yè)務(wù)需要作適當(dāng)安排。
3.長江航區(qū)內(nèi)部可暫按現(xiàn)行交接制度辦理，從明年1月1日起，長江全線應(yīng)一律執(zhí)行部頒規(guī)定。但長江航運管理局與各省航運管理局之間，江海直達(dá)運輸，長江航運管理局與上海港之間，以及長江航運管理局內(nèi)部貨班輪、客貨班輪運輸?shù)呢浳铮行恼疽韵赂餍↑c裝卸的貨物，仍應(yīng)從9月1日起一律實行船、港交接制。
二、海、江、河聯(lián)運范圍有增有減。新訂全國海、江、河聯(lián)運港口共計223個。并規(guī)定，直屬永遠(yuǎn)企業(yè)應(yīng)繼續(xù)實行聯(lián)運運價優(yōu)待(減少15%)；地方水運企業(yè)因各地運輸成本的實際情況，是否實行聯(lián)運運價優(yōu)待，不作統(tǒng)一規(guī)定，由各省(市、自治區(qū))自行決定并報部備案。
三、按照經(jīng)濟規(guī)律辦事，新《貨規(guī)》對貨主碼頭自理裝卸貨物提出試行速遣獎金和滯期費辦法，以加速船舶周轉(zhuǎn)。請各航(海)運局選擇幾個自理裝船或卸船作業(yè)最比較大的重點企業(yè)，簽訂合同，先行試辦，積累經(jīng)驗，逐步推廣。具體辦法由承托運雙方商定試行。
特此通知
1979年6月25日
交通部水運局注：
《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路貨物運輸管理規(guī)則》，于1979年6月25日由交通部以(79)交水運字1090號文公布，于同年9月1日起開始實行。此后，根據(jù)運輸實踐和形勢發(fā)展的需要，先后以1980年9月13日(80)交水運字1960號文、1981年9月16日(81)交水運字1907號文、1981年12月24日(81)交水運字2526號文、1982年4月12日(82)交水運字729號文以及1982年4月20日(82)交水運字806號文等五個文件發(fā)布了對兩規(guī)的若干重要的補充、修改和解釋。為便于承托運雙方共同執(zhí)行，特將兩規(guī)的全部條款結(jié)合歷次補充、修改和解釋的內(nèi)容，重新整理刊登。
水路貨物運輸規(guī)則
總 則
貨物運輸工作，必須堅決貫徹執(zhí)行我國在社會主義革命和社會主義建設(shè)新的發(fā)展期的總?cè)蝿?wù)，加強黨的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，堅持“安全質(zhì)量第一”方針，堅持計劃運輸、合理運輸和負(fù)責(zé)運輸，改進運輸管理，確保運輸質(zhì)量，提高運輸效率，主動加強內(nèi)外各方面的社會主義協(xié)作，多快好省地完成貨物運輸任務(wù)，當(dāng)好先行，以適應(yīng)國家實現(xiàn)四個現(xiàn)代化和人民生活的需要。
本規(guī)則是確定承運人(水運企業(yè))和托運人(發(fā)貨人和收貨人)之間的權(quán)利、義務(wù)關(guān)系和責(zé)任界限的基本規(guī)則。全民所有制的水運企業(yè)(包括租用外輪)在國內(nèi)的貨物運輸，除香港、澳門與其它港口間貨物運輸，以及水陸聯(lián)運、軍事運輸、危險貨物運輸、郵件運輸另有規(guī)定者外，均按本規(guī)則辦理。集體所有制水運企業(yè)可參照執(zhí)行。
各省(市、自治區(qū))交通、航運局，可根據(jù)本規(guī)則規(guī)定的原則，制訂補充規(guī)定或?qū)嵤┘?xì)則。
第一章 基 本 條 件
第一條 貨物運輸分為整批、零星和集裝箱。
一張運單的貨物重量滿30噸，應(yīng)按整批貨物托運，不足此數(shù)的，按零星貨物托運。
使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每張運單至少一箱，但按“港到港”方式辦理的，可以辦理兩個以上收貨人的拼箱運輸。在已經(jīng)開辦集裝箱運輸?shù)乃\航線和水陸聯(lián)運線路上，對于適宜集裝箱運輸?shù)木堋⒓舛?、易碎、價高的儀器和電信器材、收音、錄音
及重放裝置設(shè)備等等，均應(yīng)充分利用集裝箱運輸，原則上不受理散裝按件承運。危險
貨物和易污染、損壞箱體的貨物，不能使用通用集裝箱運輸。
〔補充或解釋〕：
1.本條已全文修改如上。
2.本條所謂“損壞箱體的貨物”，應(yīng)包括各種裸體運輸?shù)慕饘馘V、塊、型材以及各種足以損壞箱體的其他裸裝貨物。
第二條 按一張運單托運的貨物，運輸條件必須相同(包括發(fā)貨人、收貨人、起運港、換裝港、到達(dá)港等項)。
易腐、易碎、液體貨物、危險貨物與普通貨物，以及性質(zhì)不同、運輸條件不同、不能混裝的貨物，不能用一張運單托運。個人托運的物品中，不得夾帶有危險品、液體貨、易腐品、貴重品(如手表、照相機、金銀首飾等)、貨幣、有價證券和各種票、證。
第三條 承運人應(yīng)在規(guī)定的運到期限內(nèi)，將貨物運抵到達(dá)港。
貨物運到期限的計算：從貨物承運的次日起至運抵到達(dá)港開始卸船時止。對托運人自理裝船的貨物，從貨物裝船完畢辦完交接手續(xù)的次日起算。對托運人自理卸船的貨物，由承運人負(fù)責(zé)取送船舶的，至船舶到達(dá)卸貨地點的當(dāng)日終止；由收貨人負(fù)責(zé)取送船舶的，至船舶到達(dá)錨地的當(dāng)日終止。
貨物運到期限包括：
一、起運港發(fā)送時間5天，對跨區(qū)裝船的另加2天。
二、聯(lián)運貨物每一換裝港的換裝時間7天。
三、船舶運輸時間：按各航線運價里程除以規(guī)定的運輸速度計算，不足1天的按1天計算。
運輸速度規(guī)定如下：
交通部直屬水運企業(yè)船舶：
沿海：200海里/天；
長江：上水100公里/天；下水200公里/天。
各省(市、自治區(qū))船舶：由各省(市、自治區(qū))交通(航運)行政主管部門另訂。
一般分港裝卸的，每增加一個中途港另加2天。
四、到達(dá)港卸船準(zhǔn)備時間：交通部直屬港口3天；地方港口由各省(市、自治區(qū))交通(航運)行政主管部門另訂。
承、托運雙方對運到期限另有協(xié)議的，按協(xié)議規(guī)定執(zhí)行。
貨物在運輸過程中，由于下列原因之一，引起的滯延時間，應(yīng)從實際運到天數(shù)中扣除：
1.自然災(zāi)害或氣象、水文原因；
2.參加水上救助或發(fā)生海損事故；
3.政府命令或軍事行動；
4.等候通過船閘；
5.應(yīng)托運人要求在起運港預(yù)收保管的時間；
6.超過港口通過能力，造成船舶待卸；
7.其他非承運人責(zé)任造成的延誤。
由于上述原因發(fā)生的滯延時間，應(yīng)按每項實際滯延時間加總計算，不足一天的進整為1天。計算運到期限的依據(jù)，為“航行日志”、“調(diào)度作業(yè)記錄”或其他原始記錄。根據(jù)上述記錄作出的復(fù)印件或摘錄，均為有效證明。
貨物實際運到天數(shù)，超過上述規(guī)定或雙方協(xié)議的運以期限時，承運人應(yīng)按規(guī)定向收貨人支付規(guī)定的違約金；托運人未按規(guī)定的時間和要求，提供托運的貨物，應(yīng)向承運人支付規(guī)定的違約金(附錄一)。
〔補充或解釋〕：本條全文已修改如上。
第二章 運 輸 計 劃
第四條 水路貨物運輸，實行計劃運輸。
整批貨物以及全月累計托運量滿100噸的零星貨物，發(fā)貨人應(yīng)于每月13日前，向起運港提出下月貨物托運計劃(附表一)。超過500公斤的劇毒品、壓縮氣體和液化氣體、一級危險貨物，應(yīng)提出月度托運計劃。爆炸品、放射性物品、托帶浮物、笨重、長大貨物、不論數(shù)量多少，均應(yīng)提出月度托運計劃。
起運港應(yīng)于當(dāng)月28日前將核定的下月度運輸計劃通知發(fā)貨人。
第五條 承、托運雙方應(yīng)根據(jù)物資合理運輸辦法和水陸合理分工，切實避免：同一物資的對流運輸，過遠(yuǎn)運輸，迂回運輸，重復(fù)運輸和違反水陸分工的不合理運輸。
第六條 月度運輸計劃確定后，承、托運雙方應(yīng)當(dāng)共同負(fù)責(zé)，嚴(yán)肅、認(rèn)真地貫徹執(zhí)行。本著先計劃內(nèi)、后計劃外，先重點、后一般，以及均衡運輸?shù)脑瓌t組織運輸。
對已進入港口的貨物，由于承運人的原因，當(dāng)月未運出的，港口應(yīng)在次月優(yōu)先發(fā)運，發(fā)貨人不再辦理托運計劃手續(xù)。
救災(zāi)、搶險、政府指令急運的物資，不受計劃限制。
遇有特殊情況，如自然災(zāi)害，港口堵塞，航道限制，或收貨人提出要求，承運人可采取停裝、限裝措施。長江、內(nèi)河航區(qū)內(nèi)貨物的停裝、限裝由航運管理局決定；沿海航區(qū)內(nèi)貨物的停裝、限裝由港務(wù)管理局決定；跨航區(qū)和外貿(mào)出口貨物的停裝、限裝由交通部決定。采取停裝、限裝措施時，應(yīng)預(yù)先通知有關(guān)部門。解除時也應(yīng)通知。
第七條 發(fā)貨人要求變更運輸計劃或計劃外運輸時，應(yīng)向起運港提出貨運變更計劃表(附錄二)或補充計劃表(表式同托運計劃表)。
運輸計劃只能變更一次，補充計劃不辦理變更。
〔補充或解釋〕：
1.本章“運輸計劃”中，未規(guī)定月、旬計劃的綜合平衡程序。對此應(yīng)按部頒《水運生產(chǎn)調(diào)度規(guī)程》第四章“月旬計劃”的規(guī)定辦理。
第三章 托運和承運
第八條 發(fā)貨人托運貨物，應(yīng)向起運港提交貨物運單(附表三)。歷史文物，稀有、珍貴物品，尖端。精密儀器，應(yīng)單獨提交運單。一件貨物的價值在5000元以上的藥材、百貨、工藝美術(shù)品等，應(yīng)在提交運單時詳列品名。個人托運的生活用品須提出物品清單(附表四)一式兩份(一份留起運港存查，一份隨貨遞交到達(dá)港)。
貨物運單要填寫清楚，收貨人的地址要真實、確切，填寫的發(fā)貨符號要與貨件上標(biāo)明的相符，不得省略；貨物名稱要寫具體品名，如品名過繁，填寫有困難時，可填寫運價分級表現(xiàn)定的概括名稱。
根據(jù)中央及省(市、自治區(qū))規(guī)定禁運、限運以及需辦理海關(guān)、檢疫、衛(wèi)生、公安等各項手續(xù)的貨物和應(yīng)隨附有關(guān)證明文件的貨物，發(fā)貨人應(yīng)將文件隨運單同時提出，并在運單內(nèi)注明文件名稱。個人托運的搬家物品應(yīng)提出戶口遷移證明。有關(guān)貨物調(diào)撥單據(jù)，可隨附于運單，由到達(dá)港交收貨人。
對個人托運的生活用品和搬家物品，必要時可會同托運人開箱檢查，核實內(nèi)容。
〔補充或解釋〕：
1.關(guān)于個人托運的生活用品和搬家物品，為加強負(fù)責(zé)運輸，采用聲明價格運輸和不聲明價格運輸兩種，具體辦法見附錄二。
第九條 發(fā)貨人托運貨物應(yīng)按毛重確定貨物重量。對笨重、長大貨物，應(yīng)列明每件貨物的重量、長度和體積，并應(yīng)在貨件上標(biāo)明。
承運人對發(fā)貨人確定的貨物重量，可以進行抽查，如實重超過填報重量時(在規(guī)定的衡器公差率以內(nèi)，不作為超過)，超過部分費用加倍計收，并收取衡量費；實重少于填報重量時，費用應(yīng)按實重計收。
承運人對散裝貨物，應(yīng)在保證質(zhì)量的前提下，負(fù)責(zé)原來、原轉(zhuǎn)、原交。對整船散裝貨物，承運人可根據(jù)發(fā)貨人的要求提供船舶水尺計量的噸數(shù)，作為發(fā)貨人確定的重。
港口、船舶對散裝貨物，原則上應(yīng)分貨種、分收貨人單獨堆放，單獨裝載。如限于條件，同貨種但不同收貨人的貨物混同堆放、裝載而發(fā)生的增減量，按運量比例分?jǐn)偂?br style="font-family: Arial, 宋體, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>一船裝運同貨種但不同收貨人的散裝貨物，船舶到港后，港口應(yīng)召集各收貨人共同協(xié)商計量分劈辦法。
〔補充或解釋〕：
1.對本條第三款“對整船散裝貨物，承運人可根據(jù)發(fā)貨人的要求提供船舶水尺計量的噸數(shù)，作為發(fā)貨人確定的重量”。作下列補充：“對水路起運、直達(dá)運輸?shù)恼⒀b貨物，起運時由船舶提供水尺計量噸數(shù)的，到達(dá)港卸船前，應(yīng)由船舶會同港口復(fù)查水尺，填具水尺計量表，作為復(fù)查本航次承運貨物噸數(shù)的依據(jù)。此項復(fù)查水尺計量噸數(shù)與起運時水尺計量噸數(shù)如發(fā)生差別，收貨人要求提供證明時，到達(dá)港可出具普通記錄證明”。
第十條 散裝貨物和無包裝、不成捆的貨物，除有色金屬錠、塊、鋼錠、鋼軌，優(yōu)質(zhì)鋼材和每件平均重量在500公斤以上的鋼胚、鋼材外，只按重量承運，不計件數(shù)。其他貨物應(yīng)按件數(shù)和重量承運，但每件貨物的體積不得少于0.01立方米或重量不少于10公斤。包裝成捆的計件貨物不計捆內(nèi)細(xì)數(shù)。對于零星托運的小型鋼材、有色金屬材料，小規(guī)格木料、竹料等貨物，不符合上述計件承運條件的，發(fā)貨人應(yīng)盡可能捆扎交運，創(chuàng)造計件承運的條件，以便于交接計數(shù)。
〔補充或解釋〕：本條已全文修改如上。
第十一條 貨物包裝應(yīng)符合國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。國家未規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)符合交通部規(guī)定的貨物包裝要求。不符合標(biāo)準(zhǔn)和要求的貨物，起運港為防止物資損失，可根據(jù)具體情況不予承運。對一批貨物中個別包裝需要加固的，應(yīng)由發(fā)貨人加固、整修，并編制普通記錄隨貨同行。
需要隨附備用包裝的貨物，發(fā)貨人應(yīng)提供一定數(shù)量的備用包裝。備用包裝免費運輸。
貨物在中轉(zhuǎn)、換裝過程中。發(fā)生包裝破損，港口應(yīng)保極整修，但港口不能解決的整修材料和技術(shù)條件，應(yīng)由托運人解決。包裝整修費用由到達(dá)港向收貨人結(jié)算。由于港口操作不當(dāng)而發(fā)生的包裝整修費用免收。
第十二條 按件托運的貨物，發(fā)貨人應(yīng)在貨件兩端涂刷、粘貼運輸標(biāo)志(附表五)，不易涂刷、粘貼的應(yīng)拴掛運輸標(biāo)志。使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，免制運輸標(biāo)志，但應(yīng)在運單“發(fā)貨符號”欄內(nèi)注明集裝箱號。
運輸標(biāo)志內(nèi)容包括：運輸號碼9或發(fā)貨符號)，到達(dá)港，收貨人，貨物總件數(shù)，起運港。在某些直達(dá)航線和一條龍運輸線上，也可采用包括到達(dá)港、收貨人和發(fā)貨符號的“一標(biāo)三用”的簡明標(biāo)志。
運輸標(biāo)志應(yīng)用鋼筆、毛筆填寫，不得用鉛筆填寫，字跡要明顯、清楚。
不易制作標(biāo)志的貨物，應(yīng)使用油漆在貨件上刷制簡明發(fā)貨符號。
下列情況之一者可免制運輸標(biāo)志；
1.同一發(fā)、收貨人，裝運整船、整艙直達(dá)運輸?shù)呢浳?。但對同貨種不同品類、到達(dá)港需要分卸的貨物，發(fā)貨人應(yīng)提供隔貨設(shè)施。
2.使用原包裝出口，到口岸不再變換包裝的外貿(mào)出口貨物。
發(fā)貨人應(yīng)根據(jù)貨物性質(zhì)按照國家規(guī)定，在貨物包裝上制作包裝儲運指示標(biāo)志(防潮、易碎、不得倒置等)。
使用舊包裝運輸?shù)呢浳?，?yīng)將舊標(biāo)志涂掉。
〔補充或解釋〕：
1.關(guān)于“免制運輸標(biāo)志”的條款補充下列內(nèi)容：“3.從外包裝上可以識別出具備“三同”條件(同品名、同規(guī)格、同包裝)，一張運單托運的件數(shù)超過100件以上的貨物(水陸聯(lián)運零擔(dān)貨物除外)?！?br style="font-family: Arial, 宋體, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 28px; white-space: normal; background-color: rgb(255, 255, 255);"/>2.執(zhí)行免制運輸標(biāo)志條款時，必須明確，運輸標(biāo)志是防止錯運、錯轉(zhuǎn)、錯交，防止產(chǎn)生無法交付貨物的重要條件，因此免制運輸標(biāo)志的范圍決不能無原則擴大，必須符合“質(zhì)量第一”的原則。為此：(1)"三同”條件不完全具備的貨物，如：一票貨物品類相同，而品名不同，或品名相同，而規(guī)格、牌號不同，均不能免制運輸標(biāo)志。(2)從外包裝上不能識別出“三同”條件的貨物，不能免制運輸標(biāo)志。
第十三條 發(fā)貨人應(yīng)在港口承運貨物的當(dāng)日一次付清運費、換裝費和起運港的港務(wù)費；延期交費時，應(yīng)按規(guī)定交付滯納金。貨物在運輸過程中發(fā)生的其它費用，由墊付港填寫墊款通知單(附表六)，隨貨同行，由到達(dá)港向收貨人補收。
承運人補收各項運輸費用，差額超過1元的，應(yīng)填寫運雜費訂正單(附表七)，多退少補。退補期限不超過180天。按船舶水尺計量的散裝貨物，發(fā)生重量短少或溢余時，運輸費用互不補、退。
〔補充或解釋〕：
1.運輸費用的核收。必須根據(jù)承、托運雙方共同簽署的運輸票據(jù)(運單及貨票)核收。交接清單是港、航內(nèi)部辦理貨物交接的一種單據(jù)。不能作為核收運輸費用的依據(jù)。
2.貨物在運輸過程中，發(fā)生的中途墊款，應(yīng)由到達(dá)港按本條規(guī)定在交付貨物時，向收貨人憑“墊款通知單”補收，照數(shù)轉(zhuǎn)回墊款單位。這是加強企業(yè)經(jīng)濟核算的必要手段。如到達(dá)港發(fā)生漏收時，墊款單位可以向到達(dá)港辦理托收承付，到達(dá)港不得拒付。
3.運輸費用發(fā)生多收或少收時，金額在1元以內(nèi)的，互不退補；超過1元以上的，應(yīng)在規(guī)定期限內(nèi)，辦清退補手續(xù)。但屬于個人托運的物品，退補金額雖不足1元，只要托運人提出，應(yīng)辦理退補。
第十四條 發(fā)貨人應(yīng)按起運港簽認(rèn)的貨物運單，按指定的日期和地點將貨物集中進港。起運港應(yīng)按運單認(rèn)真驗收。貨物由起運港驗收完畢(發(fā)貨人自行裝船貨物由裝船完畢)，起運港在運單上加蓋港口日期戳?xí)r即為承運。
第四章 裝卸和運輸
第十五條 承運人應(yīng)根據(jù)貨物的性質(zhì)、狀態(tài)，選配船舶，并須保持船舶技術(shù)狀態(tài)適于航行；貨艙干凈，適于裝貨，并備妥相應(yīng)的墊 隔物料。
第十六條 在港口的碼頭、錨地和浮筒進行的貨物裝卸工作，由港口負(fù)責(zé)。港口應(yīng)備妥相應(yīng)的勞動力、裝卸機械和工屬具，組織好保證安全質(zhì)量的防護措施，并嚴(yán)格遵守有關(guān)貨運質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、理貨交接責(zé)任制和技術(shù)操作規(guī)程等規(guī)定。
〔補充或解釋〕：
1.本條對應(yīng)由港口負(fù)責(zé)的裝卸工作范圍作了原則的規(guī)定，以便港口明確分工，安排、改進經(jīng)營管理。條文中的“裝卸工作”，應(yīng)包括全部裝卸作業(yè)、掃艙作業(yè)等在內(nèi)；其作業(yè)方式應(yīng)由港口統(tǒng)一負(fù)責(zé)調(diào)度安排。
第十七條 下旬范圍內(nèi)的整船裝運的貨物，經(jīng)承運人同意，托運人可自理裝船或卸船作業(yè)：
1.在托運人的專用碼頭；
2.由托運人自行聯(lián)系使用公用碼頭或借用其他專用碼頭；
3.在托運人自行選定的自然坡岸或水域。
托運人自理裝船或卸船作業(yè)，應(yīng)組織好勞動力，備妥相應(yīng)的機械和工屬具，遵守船方對裝卸、積載的技術(shù)指導(dǎo)。如因勞動力不足，商請港口支援時，也視同托運人自理裝卸。
托運人自理裝船或卸船的貨物，貨運手續(xù)均由所在港口統(tǒng)一辦理，并在運單上加蓋“自理裝船”或，“自理卸船”戳記。
〔補充或解釋〕：
1.托運人“自理裝船”或“自理卸船”的范圍，除本條已指明的三種情況外，凡整船貨物需要在港口管轄的碼頭、錨地和浮筒以外的任何地點辦理裝卸貨物的，均可視為“自理裝船”或“自理卸船”。
第十八條 對商定由托運人自理裝船或卸船的貨物，承運人應(yīng)及時取、送船舶和進行裝卸、積載作業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，并同托運人商定技術(shù)設(shè)備和安全防護等事項。托運人應(yīng)按商定的時間完成裝卸作業(yè)。為加速船舶周轉(zhuǎn)，可由承、托運雙方協(xié)商簽訂合同，實行船舶速遣獎金和滯期費辦法。
收貨人自理卸船后，應(yīng)將貨艙清掃干凈。對裝運活動物、污穢品等貨物的貨艙、甲板、應(yīng)按船舶要求進行洗刷。如上述清掃、洗艙工作由船舶或港口進行時，收貨人應(yīng)按規(guī)定支付費用。
第十九條 對發(fā)貨人自理裝船的計件運輸?shù)呢浳?，承運人應(yīng)選配有貨艙船舶裝運，貨物裝妥后，由發(fā)貨人按艙進行施封，施封材料自備，并將艙封數(shù)目、印文、材料品種，在運單“發(fā)貨人記載事項”欄內(nèi)注明。對不施封或甲板上裝載的貨物，發(fā)貨人可派員押運。
船舶在航行途中，應(yīng)注意維護艙封完整，但遇海損事故或其他必要情況時，可以拆封、啟艙，進行必要的處理，并記入航行日志，到港后，即會同港口編制有關(guān)記錄。
第二十條 托運人自理裝船或卸船的貨物，按下列辦法交接：
1.起運時，由發(fā)貨人知行裝船施封，到達(dá)時，由港口卸船的貨物，到達(dá)港應(yīng)會同船舶、收貨人共同拆封。對卸入港口庫場、躉駁的貨物，應(yīng)由到達(dá)港會同收貨人共同監(jiān)卸、計數(shù)；對收貨人船邊現(xiàn)提的貨物，應(yīng)由收貨人監(jiān)卸、計數(shù)。起運時，由發(fā)貨人自行裝船施封，須經(jīng)海江河聯(lián)運的貨物，運至第一換裝港后，應(yīng)由第一換裝港和船舶共同拆封并監(jiān)卸、計數(shù)。
2.起運時，由港口裝船，到達(dá)時，由收貨人自理卸船的貨物，由船舶同收貨人計數(shù)交接。
3.起運時由發(fā)貨人自行裝船施封，到達(dá)時由收貨人自行卸船的貨物，由船舶與收貨人憑艙封交接。
托運人自行派員押運的貨物，不辦理交接手續(xù)。托運人認(rèn)為可以不封艙、不押運的貨物，可憑裝載現(xiàn)狀交接。
〔補充或解釋〕：
1.本條第1項已全文修改如上。
2.按本條規(guī)定，應(yīng)由到達(dá)港通知收貨人拆封、監(jiān)卸、計數(shù)的，均涉及承、托運之間責(zé)任。關(guān)于具體手續(xù)及通知后未到港的處理辦法，補充規(guī)定如下：
(1)到達(dá)港應(yīng)于船舶開始作業(yè)前一天通知收貨人，說明指泊地點及開工時間，請收貨人準(zhǔn)時到港履行職責(zé)；如屆時未到，應(yīng)再聯(lián)系催促一次，仍不到港時，視同棄權(quán)；
(2)遇有上述收貨人棄權(quán)情況時，即由到達(dá)港會同船舶拆封，并指派理貨員代表收貨人進行理貨計數(shù)(已成立理貨公司的，由理貨公司指派)，比照《中國外輪理貨公司國內(nèi)業(yè)務(wù)章程》的規(guī)定計收理貨費；同時，編制普通記錄證明。
3.本條規(guī)定：“托運人認(rèn)為可以不封艙、不押運的貨物，可憑裝載現(xiàn)狀交接”。所謂“裝載現(xiàn)狀”，指裝船作業(yè)完畢時貨物在船艙內(nèi)的原始狀態(tài)。如：經(jīng)過平艙的煤炭，到達(dá)時煤艙表面平整，沒有發(fā)現(xiàn)坑洼痕跡；包裝貨物，艙口封蓋苫布完整，即為裝載狀態(tài)未變；如已發(fā)現(xiàn)狀態(tài)明顯變動的，即應(yīng)視同艙封破壞，應(yīng)按規(guī)定調(diào)查處理。
第二十一條 托運人自理裝船或卸船的貨物，發(fā)生貨損、貨差事故時，按下列規(guī)定劃分責(zé)任：
1.起運時由發(fā)貨人自行裝船，到達(dá)時由港口卸船的貨物，船艙完好，艙封完整或裝載現(xiàn)狀完好，發(fā)生貨差時，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)；發(fā)生貨損時，除證明屬于承運人責(zé)任造成者外，均由發(fā)貨人負(fù)責(zé)。
2.起運時由港口裝船，到達(dá)時由收貨人自理卸船的貨物，發(fā)生貨差，由承運人負(fù)責(zé)；發(fā)生貨損，除證明屬于收貨人責(zé)任造成者外，均由承運人負(fù)責(zé)。
3.起運時由發(fā)貨人自理裝船，到達(dá)時由收貨人自理卸船的貨物，船艙完好，艙封完整或裝載現(xiàn)狀完好，發(fā)生貨差由托運人負(fù)責(zé)；發(fā)生貨損，除證明屬于船舶責(zé)任者外，均由托運人負(fù)責(zé)。
〔補充或解釋〕：
1.起運時由發(fā)貨人自行裝船施封，須經(jīng)海江河聯(lián)運的貨物，到達(dá)第一換裝港卸船時，如發(fā)生貨損、貨差，經(jīng)換裝港會同船舶編制普通記錄證明的，按照上述規(guī)定劃分責(zé)任；以后聯(lián)運過程中所發(fā)生的貨損、貨差，應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)處理。
第二十二條 各水運企業(yè)租用外輪參加國內(nèi)沿海運輸時，應(yīng)統(tǒng)一由中國外輪理貨公司代船方辦理理貨業(yè)務(wù)和交接手續(xù)，并按規(guī)定計收理貨費。
第五章 到達(dá)和交付
第二十三條 貨物到達(dá)港口后，由到達(dá)港指定卸貨地點，并向收貨人及時發(fā)出到貨通知，在貨票內(nèi)注明通知時間。
單位提貨，提貨人應(yīng)在提貨單上簽章并加蓋公章(或憑單位介紹信)；個人提貨，憑本人工作證或其他證件，并在提貨單上簽章。
收貨人應(yīng)及時組織提貨，并在收貨當(dāng)時驗收貨物，付清港口費用和按規(guī)定到付的運輸費用或中途墊款。
從到達(dá)港發(fā)出到貨通知的次日起，經(jīng)過催提、查找，滿30天(個人托運的生活用品和搬家貨物滿60天)仍無人提貨、拒絕提貨或超期不提的貨物，港口可按無法交付貨物處理；對拒提或超期不提的貨物，也可以進行轉(zhuǎn)棧，并按規(guī)定計收轉(zhuǎn)棧費和貨物保管費。對性質(zhì)不宜保管的貨物，由港口及時適當(dāng)處理。
第六章 變 更 運 輸
第二十四條 對承運后的貨物，遇有特殊原因，托運人可向到達(dá)港或換裝港提出變更到達(dá)港或變更收貨人；但同一運單的貨物不得變更其中的一部分。對違反合理流向、違反運輸限制的貨物，不辦理變更。貨物發(fā)運前，可向起運港提出取消托運。
托運人要求變更運輸時，應(yīng)商得承運人同意后，提出貨物變更運輸要求書(附表八)并隨附領(lǐng)貨憑證或其他有產(chǎn)證件。
由于承運人原因，要求變更運輸時，必須征得托運人同意。未經(jīng)同意，不得擅自變更。因航道障礙、海損事故、自然災(zāi)害，貨物不能運抵原到達(dá)港，或執(zhí)行國家命令變更運輸時，承運人可以改變到其他港口卸貨，并及時通知托運人提出處理意見。
變更運輸后的運輸費用，由變更后的到達(dá)港向收貨人按實結(jié)算。
第七章 特 種 運 輸
第二十五條 散裝液體，只限于整船、整艙運輸，由發(fā)貨人自行確定重量。托運人要求在兩個以上地點裝貨或卸貨時，其計量分劈工作以及重量差數(shù)，均由托運人自行負(fù)責(zé)處理。
承運人應(yīng)按運輸計劃確定的品種派船運輸，在裝運前應(yīng)由起運港或船舶(貨主碼頭)通知發(fā)貨人驗艙，合格后方可裝船。發(fā)貨人應(yīng)向船舶出具驗艙合格證(格式自擬)
下列情況由托運人負(fù)擔(dān)洗艙所發(fā)生的費用：
1.發(fā)貨人臨時變更計劃內(nèi)的液體貨物；
2.特殊液體貨物(如航空汽油、煤油，變壓器油，植物油等)需要的特殊洗艙；
3.裝運特殊污穢油類(如煤焦油)或其他液體貨物，卸后須經(jīng)洗刷，恢復(fù)船艙干凈；
4.其他非承運人責(zé)任而發(fā)生的裝前洗艙和卸后洗艙。
〔補充或解釋〕：
1.本條二款已全文修改如上。
第二十六條 拖運木(竹)排，發(fā)貨人應(yīng)按承運人批準(zhǔn)的單排數(shù)量、規(guī)格和技術(shù)要求編扎牢固，并將編扎后的實際規(guī)格在運單內(nèi)注明。
木(竹)排在拖運途中，屬于木(竹)排本身原因造成的散排或部分漂失，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)，其運費按下列規(guī)定退補：部分散失時，運費不退；全部散失時，退還由木(竹)排散失起的未運區(qū)段運費。由于承運人責(zé)任，造成木(竹)排散失，除退還散失部分全部運費外，并須支付清漂費和扎排費。
第二十七條 拖帶水上浮物和船舶，發(fā)貨人應(yīng)在運單內(nèi)注明被拖物的噸位、吃水及長、寬、高度和抗風(fēng)能力。發(fā)貨人如須在被拖船舶和浮物上加載貨物，應(yīng)得得承運人同意。
由于承運人責(zé)任造成被拖物的損失，由承運人負(fù)責(zé)賠償；屬被拖物原因造成的損失，由托運人自行負(fù)責(zé)。
第二十八條 每件貨物重量或長度超過下列標(biāo)準(zhǔn)的，應(yīng)按笨重、長大貨物托運：
一、交通部沿海直屬水運企業(yè)：重量3噸，長度12米；
二、長江航運管理局和各省(市、自治區(qū))沿海水運企業(yè)：重量2噸，長度10米；
三、各省(市、自治區(qū))內(nèi)河水運企業(yè)：重量1噸，長度7米。
裝載笨重、長大貨物(包括其他貨物)所需的特殊加固襯墊、燒焊、捆扎材料和人工，由發(fā)貨人負(fù)責(zé)；卸船時由收貨人拆除。如裝載時因技術(shù)要求須改變船上裝置時，卸船后應(yīng)由收貨人恢復(fù)原狀。
第二十九條 下列10類貨物均屬于易腐貨物(包括易變質(zhì)貨物)：(1)鮮蔬菜類；(2)鮮水果類；(3)鮮魚介、鹵魚、藻類；(4)鮮肉類及動物油脂；(5)鮮冰蛋類；(6)鮮乳、乳酷類；(7)鮮薯類；(8)濃縮膠乳；(9)冰；(10)性質(zhì)極易腐壞變質(zhì)的其他貨物。
發(fā)貨人托運易腐貨物和有生動、植物，應(yīng)在貨物運單內(nèi)注明容許的運到期限和運輸要求。起運港應(yīng)認(rèn)真審查，如同意承運，應(yīng)盡快組織配船裝運。到達(dá)港應(yīng)盡快組織卸船交付。
須使用冷藏船裝運的易腐貨物，發(fā)貨人和承運人應(yīng)在提送、平衡月度托運計劃時確定，并同時商定冷藏溫度。
承運人對承運的有生動、植物，應(yīng)保證航行中所需淡水供應(yīng)。對所供淡水，江、河運輸免費，海上運輸照章收費。
運輸有生動物所需飼料由托運人自備，免費運輸。
一般貨船裝運易腐貨物發(fā)生變質(zhì)或有生動、植物發(fā)生死亡、枯死，證明系承運人責(zé)任逾期運到或因積載、操作不當(dāng)而造成的；冷藏船裝運易腐貨物發(fā)生變質(zhì)，證明系船舶沒有保證所商定的貨艙溫度而造成的，均應(yīng)由承運人負(fù)責(zé)，其他由托運人自行負(fù)責(zé)。
第三十條 在運輸過程中需要飼養(yǎng)、照料的有生動、植物以及其他按規(guī)定需要押運的貨物，發(fā)貨人必須派押運人員。其他貨物，托運人要求押運的，須經(jīng)承運人同意。
發(fā)貨人應(yīng)在運單內(nèi)，注明押運人員的姓名和證件，押運人員應(yīng)遵守船舶的有關(guān)規(guī)定。
押運人員隨貨乘坐貨輪、貨駁，按五等艙位購票；乘坐客貨班輪按所乘艙位購票。
押運人數(shù)由承運人確定。
第三十一條 托運涉外物資(指外國駐華使領(lǐng)館、團體和個人所使用的物品，國際禮品、展覽品等)，尖端保密產(chǎn)品，稀有珍貴物品和歷史文物，發(fā)貨人應(yīng)向起運港聲明，在運單上填寫具體品名，并在“發(fā)貨人記載事項”欄內(nèi)記明注意事項。起運港要在運單及有關(guān)單證上加蓋紅色“特運”字樣。承運人在運輸過程中，對“特運”貨物，應(yīng)加強驗收、保管、交接工作，注意保密，認(rèn)真做好裝卸和運輸工作。
第三十二條 托運人要求包船、包艙運輸?shù)呢浳?，按船舶或船艙的載重噸位計算運費(規(guī)定減載的季節(jié)或航段，應(yīng)按核定的減載噸位計算)。
承運人利用包船、包艙的空余噸位加載其他貨物時，應(yīng)在包船、包艙的噸位中扣除加載貨物的噸數(shù)。
第三十三條 集裝箱運輸貨物，應(yīng)由裝箱單位負(fù)責(zé)施封，并將鉛封印文記明在運單“發(fā)貨人記載事項”欄內(nèi)。承、托運之間憑鉛封交接，鉛封完整，箱體完好，拆封時，發(fā)現(xiàn)貨物殘損、短少或內(nèi)貨不符，由施封單位負(fù)責(zé)。
〔補充或解釋〕：
1.參照國際、國內(nèi)有關(guān)甲板貨物運輸?shù)囊?guī)定和慣例，針對水路甲板貨物運輸?shù)奶攸c，為加強甲板貨物運輸管理，明確運輸條件和手續(xù)，劃清承托運人責(zé)任界限，特制定《水路甲板貨物運輸規(guī)定》并作為本章的一項重要補充，該規(guī)定的具體條款附錄如后(附錄三)。
2.為加強沿海蜜蜂運輸管理，針對海船甲板裝運蜜蜂的特點，特制定《關(guān)于沿海航線蜜蜂運輸?shù)膸醉椧?guī)定》(試行)。該規(guī)定具體條款附錄如后(附錄四)。
第八章 海江河聯(lián)運
第三十四條 全民所有制的水運企業(yè)和有條件的集體所有制的水運企業(yè)，可參加海江河聯(lián)運。
辦理海江河聯(lián)運的港口和換裝港口，由交通部直屬水運企業(yè)和各省(市、自治區(qū))主管水運部門提出報交通部批準(zhǔn)公布(附表九)。
同一航區(qū)內(nèi)的同一水運企業(yè)經(jīng)營的各條航線之間，不能辦理聯(lián)運。
第三十五條 下列貨物不能辦理海江河聯(lián)運：
一、易腐貨物；
二、有生動、植物；
三、爆炸品、劇毒品、壓縮氣體和液化氣體、放射性物品、一級危險貨物(農(nóng)藥除外)；
四、單件貨物重量超過換裝港和到達(dá)港起重能力的貨物(附表十)；
五、木(竹)排、拖帶浮物和散裝液體貨物(特定航線除外)。
不能辦理聯(lián)運的和到達(dá)非聯(lián)運港口的貨物，經(jīng)事先征得有關(guān)港口的同意，可代辦中轉(zhuǎn)。
第三十六條 海江河聯(lián)運貨物的運費，由交通部直屬企業(yè)船舶運輸?shù)模匆?guī)定的運價率減15%計算，由地方企業(yè)船舶運輸?shù)?，其運價率由各省(市、自治區(qū))人民政府規(guī)定。已訂有特價的貨物，按運價較低的費率計算。
海江河聯(lián)運貨物的換裝費，一律實行包干。兩個區(qū)段之間計收一次換裝費，三個區(qū)段之間計收兩次換裝費。
第九章 貨運事故處理
第三十七條 貨物承運后，發(fā)生貨損、貨差事故，承運人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償，但由于下列原因之一所造成的除外：
1.自然災(zāi)害；
2.貨物的自然特性(內(nèi)部變質(zhì)、干枯、干裂、生銹、自燃、自然減量等)或潛在缺點；
3.從外表不能發(fā)現(xiàn)的包裝缺點，或外部包裝完整，原封未動，而貨物實際品名、規(guī)格、數(shù)量不符；
4.托運人本身的責(zé)任。
由于托運人原因造成承運人的損失，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
對于海損事故造成的貨物損失，應(yīng)根據(jù)海事裁定，屬于承運人的責(zé)任事故，由承運人負(fù)責(zé)賠償；非承運人的責(zé)任事故，免除承運人賠償責(zé)任，裁定由承運人負(fù)責(zé)賠償?shù)暮p事故案件，屬于全民所有制水運企業(yè)承運的，應(yīng)照實賠償；屬于集體所有制水運企業(yè)承運的，其賠償額不超過交通部頒發(fā)的關(guān)于海損賠償最高限額的規(guī)定。
〔補充或解釋〕：
1.本條二款“由于托運人原因造成承運人的損失，托運人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。”的含義如下：(1)本款系根據(jù)負(fù)責(zé)運輸?shù)木窈蛯Φ鹊脑瓌t，以及運輸作業(yè)中實際發(fā)生的一些案例而規(guī)定的。這樣，承、托運雙方各負(fù)其責(zé)，有利于保證貨物和運輸設(shè)備的安全、質(zhì)量。例如：托運人違反規(guī)定，在普通貨物中夾帶匿報危險貨物，肇致事故；故意或工作錯誤，錯報笨重貨物的重量，以致裝卸操作中發(fā)生鋼絲繩斷裂、貨物率損、起重機傾翻等等事故，均應(yīng)由托運人承擔(dān)賠償責(zé)任。(2)上述賠償，應(yīng)包括事故造成的所有直接損失(船舶、港口設(shè)備所受的損失，波及其他貨物的損失等)，但不應(yīng)包括間接損失在內(nèi)。
第三十八條 遇有海損事故，承運人應(yīng)在就近港口，主動取得當(dāng)?shù)厝嗣裾念I(lǐng)導(dǎo)，邀請有關(guān)物資單位參加，共同采取搶救措施，積極防止擴大物資損失。
第三十九條 到達(dá)港在向收貨人交付貨物過程中發(fā)現(xiàn)貨損、貨差事故，應(yīng)即會同收貨人編制貨運記錄(附表十一)。對于川江和某些內(nèi)河港口，由于倉庫不足，河心裝卸作業(yè)多，在交付當(dāng)時發(fā)生件數(shù)短少，但到達(dá)港和收貨人雙方不能落實貨差的具體品名時，可以在付貨日起7日內(nèi)落實，補編貨運記錄，逾期不再編制。
對于需要承運人證明的其他事項，可編制普通記錄(附表十二)。
需要鑒定貨損程度和原因時，承、托運雙方應(yīng)聯(lián)系有關(guān)部門進行鑒定，所需費用由責(zé)任單位承擔(dān)。
第四十條 托運人對貨運事故索賠案件，應(yīng)按期向到達(dá)港(貨物發(fā)送前發(fā)生的事故應(yīng)向起運港)提出賠償要求9附表十三)，隨附貨物運單、貨運記錄和必要的證明文件。
貨物滅失按滅失貨物的價值賠償，貨物損壞按損壞貨物所減低的價值或修理費賠償。貨物的價值按起運地的調(diào)撥價加運費、包裝費計算(如調(diào)撥價格中已包括包裝費用的，不另加)。
受理賠償要求的港口應(yīng)在60天內(nèi)答復(fù)要求人。
滅失貨物賠償后又找到原貨時，應(yīng)物歸原主，收回賠款。
為處理貨運事故，需要補送、調(diào)運貨物，免收一切運輸、裝卸費用。
貨運事故的賠償款額，整批貨物不滿5元，零星貨物不滿1元的，免賠；但對個人物品的賠償不能免賠。
〔補充或解釋〕：
1.關(guān)于個人托運生活用品和搬家物品發(fā)生滅失、損壞時，按照保價運輸按價賠償，不保價運輸限額賠償?shù)脑瓌t進行理賠，具體辦法見附錄二。
2.關(guān)于“議價商品”的賠償價格，仍應(yīng)按1963年原交通、鐵道部、供銷合作總社聯(lián)合通知的規(guī)定，按同等規(guī)格平價商品處理賠償。這是考慮到目前國內(nèi)水運運價費率，沒有實行“從價計費”，對高價商品和平價商品均實行同樣運價率，理賠價格亦應(yīng)等同。
第四十一條 對連續(xù)運輸?shù)募Z食、化肥、糖、鹽、純堿、棉花的貨差事故，應(yīng)一艘一清，按航次編制貨運記錄，記明短少和溢余數(shù)量。
對于上述貨差事故，應(yīng)在同一年度內(nèi)按下列辦法處理：同品名、同定量包裝的貨物，溢缺按件相抵；同品名，但不同品種或不同定量包裝的貨物，溢缺折價相抵。相抵后溢余，作價移交，短缺賠償。作價移交和折價相抵所余的貨款上繳國庫。
第四十二條 承、托運雙方相互間對事故賠償要求的時效，從貨運記錄編制的次日起，不超過180天。
第四十三條 港口對無法交付貨物，應(yīng)立賬登記，妥善保管，不得動用，按月統(tǒng)計上報，并要千方百計查找，盡量做到物歸原主。
無法交付貨物的處理辦法，按照國家的統(tǒng)一規(guī)定辦理。
第四十四條 各種貨運業(yè)務(wù)票據(jù)的保管期限為3年。
附錄及附表（略）
附錄三
水路甲板貨物運輸規(guī)定
第一條 為確保水路甲板貨物運輸?shù)陌踩|(zhì)量，明確準(zhǔn)許配裝在甲板上的貨物范圍，健全甲板貨物運輸制度，針對甲板貨物運輸?shù)奶厥馇闆r，實事求是地分清責(zé)任界限，特制訂本規(guī)定，作為《水路貨物運輸規(guī)則》第七章"特種運輸"的一項補充規(guī)定。
第二條 本規(guī)定所稱的甲板貨物，系指在船舶露天甲板、船樓甲板及通道等沒有固定遮蔽部位所裝載的貨物。
第三條 本規(guī)定適用于在國內(nèi)沿海水域以及入海河流感潮河段(注)的貨物運輸。
第四條 承運人配裝甲板貨物，必須符合下列條件之一：
一、按照貨物本身的屬性、規(guī)格，必須配裝在甲板上。如有生動、植物(牲畜、蜜蜂、魚苗、樹苗、海帶苗、盆景、花卉等等)；貨物尺碼大于船舶艙口或不適合在艙內(nèi)積載的笨重、長大貨物等。
二、按照習(xí)慣作法，可以配裝在甲板上的不怕濕、不怕曬、不怕凍的貨物，如木材、毛竹、集裝箱、鋼材等。
三、經(jīng)承、托運雙方協(xié)議配裝在甲板上的貨物。
按照上述第三項規(guī)定配裝在甲板上的貨物，發(fā)貨人須經(jīng)起運港和承運船舶取得一致意見，并由發(fā)貨人在運單"發(fā)貨人記載事項"欄內(nèi)注明"同意配裝甲板"字樣后，起支港才能承運。
配裝在甲板上的貨物，起運港應(yīng)在運單上加蓋"甲板貨物"戳記。
第五條 為單件甲板貨物進行特殊捆綁加固所需用的材料(如捆綁索具、襯墊、焊接支架、支撐等)由發(fā)貨人提供。卸船時由到達(dá)港隨同貨物交給收貨人。
為單件甲板貨物進行特殊捆綁加固及到達(dá)后的拆除工作，由承運船負(fù)責(zé)；托運人應(yīng)承擔(dān)所發(fā)生的工時費用。
第六條 由于下列原因之一導(dǎo)致甲板貨物在運輸途中發(fā)生滅失、損壞，由承運人負(fù)責(zé)賠償。
一、違反第四條規(guī)定，將不符合甲板貨物配裝條件的貨物擅自裝載在甲板上；
二、由于承運人過失發(fā)生的責(zé)任事故。
除此以外，承運人均不負(fù)責(zé)賠償。
注：入海河流的感潮河段是指受潮流影響的河段，這個河段的界限應(yīng)由所屬水系有關(guān)部門根據(jù)具體情況劃定。如長江感潮河段的界限根據(jù)長江航政管理局的規(guī)定，以長江南岸黃山鵝鼻嘴，與北岸十圩港煙囪的聯(lián)線為界，以下即為感潮河段。
附錄四
關(guān)于沿海航線蜜蜂運輸?shù)膸醉椧?guī)定
為加強沿海蜜蜂運輸管理，針對海船甲板裝運蜜蜂的特點，明確承、托運之間的責(zé)任界限，保障蜂農(nóng)的經(jīng)濟利益，適應(yīng)農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要，特制訂本規(guī)定。
本規(guī)定是我部頒發(fā)的《水路貨物運輸規(guī)則》第七章"特種運輸"和《水路甲板貨物運輸規(guī)定》的補充。
第一條 本規(guī)定所稱的蜜蜂運輸是指蜜蜂及其蜂箱、蜂具的運輸。蜂箱分為重單箱和重繼箱兩種。蜂具包括空蜂箱、蜂蜜桶、攪蜜桶和蜜蜂飼料等。蜂箱、蜂具的換算重量統(tǒng)一規(guī)定如附表。
第二條 本規(guī)定適用于國內(nèi)沿海水域以及入海河流感潮河段的蜜蜂運輸。
第三條 托運人托運蜜蜂，必須預(yù)先辦妥下列證明文件和保險手續(xù)：
一、主管機關(guān)規(guī)定的衛(wèi)生檢疫證、放蜂證以及放蜂場地證等證明文件；
二、當(dāng)?shù)厝嗣癖ｋU公司出具的保險單證。
不具備上述證明文件和保險手續(xù)，起運港不得受理承運。
第四條 托運人托運蜜蜂，應(yīng)派員隨船押運；但婦女和兒童禁止隨船押運。押運員按每100個蜂箱指派一名計算(尾零數(shù)超過50箱的可增派一名)；如托運人要求增派押運人員時，應(yīng)經(jīng)承運人同意。
承運人應(yīng)將核準(zhǔn)的押運員姓名及證明文件名稱、號碼，注明在貨物運單上。
對未經(jīng)核準(zhǔn)擅自登輪的押運人員，在船舶開航前發(fā)現(xiàn)的，承運人可以責(zé)令其立即離船；在船舶開航后發(fā)現(xiàn)的，除按規(guī)定計收客票費外，另加收票價一倍的罰款。
第五條 押運人對押運的蜜蜂及其蜂箱。蜂具等，應(yīng)自行采取必要的照料、安全措施。在運輸途中不得放蜂；必要時，可打開蜂箱口通風(fēng)降溫，但應(yīng)防止蜜蜂逸出蜂箱。
押運人應(yīng)遵守船上有關(guān)安全規(guī)定，服從船長統(tǒng)一指揮；不得在船上使用煤油爐，不得私帶家禽、家畜上船。
第六條 船舶裝運蜜蜂，一律裝載在甲板上。承運蜜蜂的船舶，在裝船前應(yīng)檢查積載蜜蜂的甲板位置，做好清潔工作。在船舶結(jié)構(gòu)條件允許時，應(yīng)盡量配載在艙面不易上浪處。起運港在裝船積載時，要堆成雙聯(lián)樁、蜂箱口向外(重箱)，并留出通道。
在裝船完畢后，船方應(yīng)協(xié)助押運人員進行加固綁扎工作。在船舶航行中，隨時檢查裝載狀況，遇有風(fēng)浪危及蜜蜂安全時，應(yīng)協(xié)助押運人員盡可能進行施救工作。
第七條 承運人對承運蜜蜂的責(zé)任界限除按照《水路甲板貨物運輸規(guī)定》第六條的規(guī)定處理外，并補充下列規(guī)定：
一、由于海浪、暴風(fēng)、暴雨等襲擊船舶甲板，以致蜜蜂、蜂具、蜂箱被淹死、打毀或卷走，以及押運員照料不當(dāng)以致蜜蜂死亡等等非承運人過失造成的一切損失，承運人均不負(fù)賠償責(zé)任。
二、對于海損事故造成的損失應(yīng)按照《水路貨物運輸規(guī)則》第三十七條第三款的規(guī)定處理。
第八條 本規(guī)定未規(guī)定事項均按《水路貨物運輸規(guī)則》和《水路甲板貨物運輸規(guī)定》辦理。
附表：（略）
關(guān)于蜜蜂及蜂箱、蜂具的換算重量標(biāo)準(zhǔn)
名稱 計算單位 換算重量(公斤)
重單箱 箱 15
重繼箱 箱 30
空蜂箱 箱 15
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